2012.01.27 Friday

ありがたいことに･･･

 ありがたいことに新年度の募集が順調で、新中１は昨年の４月時点の人数を既に超えている。

八木校がそういう状態で、昨年開校した桜井校も、今の段階で全学年限りなく定員に近づいている状態だ。（新小６が少しゆとりあり。）

本音を言えば、できるだけ早い時期に生徒が集まってくれればと毎年思っている。

生徒が集まらないと、この時期、塾は先行きを心配しながら受験生の指導をしなければならない。

生徒集めが順調だと心おきなく、生徒達、特に受験生の指導に集中できるのである。

おかげさまで今年も私達はフルパワーで生徒に集中できている。

生徒達のためにも、自分達のためにも、こういう状態が毎年続くよう、頑張りたい。




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OLYMPUS XZ-1

新年度の準備、着々と。



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2012.01.26 Thursday

受験前の傾向対策

 受験直前の「傾向対策」というのにシャカリキになる塾も少なくないが、こういうのも程度の問題で、あまり「傾向、傾向」と言い過ぎる指導というのは正直よくないと私は思っている。

ＳＯＲＡでは「傾向対策」をやらないではないが、私立高校の場合、世間で言うほど、傾向対策が重要だとは私個人は思っていない。（対策をやりまくらないといけないほどの変な問題を出す高校はない。）

生徒や親を塾に頼らせておくためとか、対策講座をやって別料金を取れるからやっているというところも多いのではないかと思う。

何より、あまりに指導者が「傾向対策」に熱心になるのは弊害も多いのだ。

傾向対策の指導を受けた生徒達は「ああいう問題が出るはず」を予測をし、それを待つ。

これが過度になると、そこに「居着いて」しまい、囚われてしまう。

もし、自分が予測し、頭に描いた問題と実際の問題の「印象」がズレると、脳が混乱して焦ることになる。

実際には傾向が変わっていないのにもかかわらず、こういうことが起こってしまう。

（指導者側にしたら、こんなの全然傾向変わってないだろうという問題でも、生徒達が「傾向が変わった」とやたら騒いでいたというのを目にしたことがある先生もおられることでしょう。）

「傾向が変わった」→「勉強してきたことが無駄」→「解けない」→「落ちてしまう」というところへ考えが行き着き、焦ってしまう子なんて中学生くらいではいくらでもいる。

「傾向対策」はある程度やったら、生徒達に任せて、授業中の指導では、傾向と違う様々な問題も解かせ、「君達には色んな問題をやらせているから、傾向が変わっていたとしたら、君達に有利だね」と暗示をかけておくくらいがいい。

「傾向対策」というのは塾に通っている子だけのメリットとばかりに腕を見せたいところではあると思うが、先生が力まないのと、生徒を力ませないようできるだけ配慮するのがコツである。



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OLYMPUS XZ-1





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2012.01.26 Thursday

何としても阻止したい

 インフルエンザが大流行している。

中３には入試直前の一番悪いタイミング。

生徒達のインフルエンザ予防への意識を高めておかなければいけない。

そこで、中３生に授業中飴をなめることを許可した。

授業中お茶で喉を湿らすこともOKとした。

喉を湿らせておくのはインフルエンザの感染を防ぐのに効果的だからだ。

今まで先生が言ったことがないようなことを言ってまでインフルエンザを予防させようとしているということを伝えたい。

許可をしても生徒達はいままでそんなことをしたことがないので、生徒達もなかなかすぐにはできないかもしれないから今日は私が飴を口に入れて授業をしようか。

受験直前であっても夜更かしはするな、午前一時までには絶対に寝ろと普段から言ってあるので、そう体が弱っていることはないだろうけれど、細心の注意を払わせ、万全の状態で受験に臨ませたい。





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2012.01.25 Wednesday

「チェックメイト」

 バイクのお話。

HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI。

４大日本メーカーに席巻されて、外国のバイクメーカーが息も絶え絶えという時代があった。

実際に日本のバイクメーカーのせいで消えていった外国のメーカーがいくつもある。

DUCATIは、頑固なイタリアのメーカーで、日本のバイクが車体のフレームに軽量なアルミを使い、軽く剛性の高いものを使うようになっても、かたくなにスチールの格子状パイプフレームにこだわり続けた。

伝統にこだわるがゆえに、レースではまったく日本のメーカーに勝てず、バイクも売れず、何度も経営危機に陥った。

最新の技術を追いかけようにも、このパイプフレーム「トラレスフレーム」は、DUCATIのアイコンであり、それをやめてしまってはもはやそのバイクはDUCATIではない（と思う人がさぞかしたくさんいたことだろう）。

だから変えるに変えられない。（変える技術力も資金もなかっただろう）

その間、DUCATIは悩み続けたのか、はたまた自分達にはこれしかないと信じ続けたのか。

自動車メーカーで言えば、ポルシェも同じ問題を抱えている。

ポルシェはリアエンジン、リアドライブのいわゆるRRの車体を持っているが、これこそがポルシェのアイデンティティになっているので、時代遅れとなっても変えられない。

そのハンデをポルシェは何とか毎回モデルチェンジの度に現代の車、最新の車に負けぬよう仕立て上げてきた。（それがとても格好いい）

「伝統」は財産でもあり、足かせでもある。

DUCATIは今年、自社のフラッグシップともいえるスーパーバイクのフルモデルチェンジを行なった。

その名も「1199パニガーレ」。





今回、なんとDUCATIは、伝統の「トラレスフレーム」を採用しなかった。

ちなみにトラレスフレームというのはこんなヤツ。





カウルでほとんど見えないが、鋼管のパイプフレームが見ていただけると思う。








なんとモノコックフレームを採用。

エンジンの一部までが剛性を担う設計。

だからもうフレームが存在しないようにも見える。

いやもうなんか凄いショック。

実はこのモノコックフレームをDUCATIはGPでトライしていて、まだ熟成されているとは言えない状態だったのに、いきなりの市販車での採用。

何にショックを受けたかって、何よりこのアグレッシブさがショック。

自分達の「伝統」を「進化」のためにあっさりと捨て去ったのである。

このバイク、今までのバイクの文法を叩き壊している部分がそこここに見える。

たとえば、マフラー。

重心を低く、そして真ん中にもってくるために今までのバイクとは違うところについている。

サスペンションの位置も、このバイクが初めてというわけではないが、とても変わった場所についている。

バイク好きから見ると、このニューモデルは「異形」のものに見えるのである。（しかもカッコイイ）

195馬力、176�圈�

分かりやすく言うと、250�嫩�度の重さの車体に2500�佞亮屬離┘鵐献鵑稜藁呂�ある。

それらを最新の電子制御でコントロールする。

データロガー付きで車体にはUSB端子までついている。

このようなことが今の日本の企業にはなかなかできない。

２５年前なら、この種のアグレッシブさは日本のメーカーの専売特許だった。

市販車にアルミフレームを採用したのも、５バルブのマシンを作ったのも、楕円ピストンのエンジンを作ったのも、グランプリマシンそのままのバイクを市販したのも皆日本車だった。（モノコックフレームだって実はKAWASAKIがすでにやっている。）

HONDAのCB750、KAWASAKIのZ1、SUZUKIのカタナ、KAWASAKIのNinja、どれも世界の度肝を抜いた。（KAWASAKIのNinjaというと、TOP GUNでトム・クルーズが乗ってたバイク。つまり当時一番クールなバイクだったということ。）

世界一を目指し、追いつけ、追い越せ、負けるものかと懸命になっていた日本のバイクメーカーには「伝統」などもちろんない。

守るものがなかったがゆえに、純粋に、無垢に「最強」や「最速」を目指すことができた。

HONDAの創設者である本田宗一郎は「HONDAは世界一のバイクを作る」と宣言して、まずしたことはと言えば、日本にサーキットを作ることだった。

それが世界有数のテクニカルサーキットと言われている「鈴鹿サーキット」である。

「世界一」のサーキットがなければ、世界一のバイクは作れないだろうという論理。

当時の日本人の感覚や状況、そしてHONDAの技術力と規模からしたら、スティーブ・ジョブズも小物に見えるくらいブットび方（笑）

だから本田宗一郎はレジェンドなのである。

アイルトン・セナでさえ、本田宗一郎と初めて話をしたときは緊張したというくらいである。

そんなJapanese motorcycleに世界中が熱狂したのも無理はない。

日本のバイクメーカーは数々の伝説を作り、伝統を築きあげてきたが、今はその「伝統」が彼らの足を引っ張っている。

恐ろしく性能は高いけれど、毎年少しずつ改良していくこと程度のことしかできていない。

速いのはわかるが、ワクワクしない。

既存の枠からはみ出していないのだからワクワクしないのは当たり前。

日本のバイクが好きだから、こう書くのも辛い。

伝統に安住せず、たゆまぬ努力で進化しつづけるというのは口で言うほど易いことではない。

しかし、その伝統を破壊することとなると、それは次元の違う困難さを伴うことだろう。

「DUCATIはあっさりと伝統を捨て去った」と先に書いたが、実際はそうではない。

先輩達が為してきた「偉業」を、メーカーの「歴史」と「伝統」を、泣きながら、ハンマーで砕き壊したにちがいない。

『１１９９パニガーレ』の最初の写真、よく見ると、バイクの横にチェスの駒が倒れているのが見える。

このバイクのキャッチコピーは「チェックメイト」である。

DUCATIは現在、苦しいところから這い上がり、すでに日本車に負けぬ性能と人気を得ている。

波に乗っているDUCATIの自信がうかがえる。

「散々苦しめられましたが、もう私達は日本のメーカーには絶対負けません。そしてとうとうあなた達を追い詰めました。これが最後の一手です。」と言っているのだ。

DUCATIは苦しいときでも「伝統」を守り抜いた。

だからこそそれを「破壊」することができた。

新しいものを創造できるときというのは、自分達自身が「新しい」存在であるときと、自分達の守り抜いた「伝統」を破壊できるほどの自信を蓄えているときだけなのだ。






















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2012.01.13 Friday

『今、ここ』

 明日はセンター試験。

今まで積み上げてきたものをしっかりと出せるよう祈っています。

「いつも通り」を目指して頑張ってください。

いつもと違うリズムで、いつもより慎重になり過ぎたりすると、時間配分をしくじったりして、時間が足りなくなってしまったりすることが多いです。

「いつも通り、いつも通り」と念じてください。



また、過去問をやっていても、１教科くらいはいつも失敗したりするものです。

１教科の失敗を次に引きずらないよう、今できるベストのことをやっていきましょう。

過去や未来というものは存在しません。

未来を心配し、過去を引きずっている「自分」という存在がいるだけです。

「今、ここ」に集中しましょう。

それができる自分をイメージして明日を迎えましょう。

頑張ってきてください。
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